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开腻了,卖出去还挣钱?这些车子堪比“理财产品”

小编 理财 2019-05-23 10003

开腻了,卖出去还挣钱?这些车子堪比“理财产品”

相信每一个爱车的同学,身边都会有人整天絮絮叨叨“汽车是消费品”、“买车就是折旧的,越来越不值钱”这样的话,然后就整天安利你买房子,说房地产多么潜力无限。且不论买车是否贬值,车子除了日常使用能带给我们一些必要便利,还能带给我们一些想象以外的快乐,甚至是志同道合的车友,这些都不可以用简单的升贬值来讨论。

话又说回来了,买车就一定贬值么?不一定,有些车保值率惊人,有些车甚至一段时间后还能升值,其神奇程度堪比“理财产品”,下面就让我们一起来从低到高来看下各价位的“理财产品”。

1

丰田86/斯巴鲁BRZ

指导售价:24.98-28.78万

二手车价格:18-32万

86/BRZ是斯巴鲁丰田合作研发出来后各自生产的平民化跑车,我们甚至可以将它们看作是不同品牌的姊妹车型。它们在国外有着极低的售价(86美国售2.6万美金起,日本本土售价更低),定位就是给没什么财富积累的年轻人体验跑车快乐的产品。而由于关税和运输、进货量等综合原因,进口到国内的86/BRZ指导售价高达25万元,结合目前普遍的收入水平来说,年轻人要玩一台跑车依然不容易。

作为玩乐主义的入门级跑车,86/BRZ虽不以动力见长,但其FR(前置后驱)的布局,再加上水平对置的低重心,被不少车评人称赞其拥有百万级别内难有敌手的驾控乐趣。

只可惜,迫于CAFC法规的原因,86/BRZ终于宣布在中国停售。但这也让一度小幅度优惠的86/BRZ,到如今一车难求,二手车报价更是坚挺。毕竟这意味着假如你想玩86/BRZ,那国内总共就那么多台了。

如今两车的二手车报价在全国各地18-32万元不等,最老款2013年推出的车型,只要车况正常现在基本还轻轻松松卖到20万以上,一年左右的准新车超过原价一点问题都没有。试想一下,假如去年一个小年轻咬牙买下了一台86/BRZ,健健康康玩足一年,再卖出去,换回来的钱再稍微加点就可以买一台优惠后的A4L 45TSFI Quattro。

2

三菱LANCER Evolution 9代(CT9A)

指导售价:45万

二手车价格:40-50万

如果说上面的86/BRZ是几年后还能卖回原价,那这个EVO9就更逆天了,10余年后还能卖回原价。如此高的保值率,与它本身的产品力脱不开关系。

一切都要从它在WRC拉力赛豪夺四连冠开始说起,EVO的生命力来自于其从拉力赛场传承而来的公路高性能房车特性:简单、粗暴、高得恐怖的改装上限。EVO那强大的4G63T涡轮增压铸铁心脏,因为其高耐力和结构简单,拥有多达近千匹马力的改装潜力,从而称为JDM神机之一,匹配同样强大的四驱系统,创造了90年代拉力与公路的传奇。

而如此神车仅有8代和9代进入到国内,而算正式进入国内的只有9代。原生的4G63T为一台2.0T的涡轮增压引擎,原厂的最大扭矩转速达3500rpm,最大功率不过250PS,听起来普普通通。但哪怕是原厂面盆那么大个涡轮,吹胀起来也足以让人忌惮三分,更别谈其改装潜力,改到600PS以上轻轻松松。这车对于JDM玩家、头文字D粉、日系性能控等等都非常对味,国内数量又有限,怎么能不贵。

如今CT9A的二手车车源非常难找,且报价坚挺。假如十余年前一个年轻气盛的小伙子买了一台EVO9,这些年来玩改装的钱就当是青春了,现在把车还原回素车再卖出去,又能换一架优惠后的5系,摇身一变事业稳重的形象,是不是美滋滋?

3

丰田普拉多(PRADO)

指导售价:44-48万元

二手车价格:30-42万

上面两台神话般的保值率,离不开一些时势因素,丰田霸道的保值率没上两台那么夸张。但却是靠自身品质造就这样的地位。丰田系SUV普遍保值率都高,普拉多作为当中最保值者,不为别的,就是耐用毛病少。

不同于上面列举的两款小众车型,霸道绝对属于畅销车型。抛开18款车型不说,17年普拉多的月均销量都能保持在五千余辆,作为一款入门售价在四十多万中大型suv来说,这个销量非常不错了。最新一代普拉多从09年发布就一直沿用至今,加上市场中的保有量比较高,使其后期维修保养的成本非常低,这也直接影响了二手车市场的保值率。

网上流传一句话:有钱了,买普拉多,让它陪你风花雪月;没钱了,卖普拉多,它还能帮你东山再起!10年前的普拉多,基本没有二手车商报价30万以下,即使是10年款的也不例外,想想这保值率是有多恐怖。就车子本身来说,霸道不光有着优秀的越野性能,同时在城市代步中表现也很好。乘坐空间宽大舒适,视野好、质量好都是它优秀的标签。

4

众多法拉利

指导售价:视车而论,贵是肯定的了

二手车价格:最高可翻18倍!

要说超跑一类的奢侈品保值率普遍不高,而奇怪的是法拉利的保值率却一直不差。作为一个历史最悠久的超跑品牌之一,看着它的对手随年月一批又一批更替,支撑起它的无疑是无数实打实的荣誉。去年法拉利在全球共交付8014辆车,比同年迈凯伦和兰博基尼加起来都多。

要说法拉利的经典车型,那可不是一台两台的事。从250GT、Dino 206GT、308GTB、F40、360、F430、Enzo、599GTB等等。跨越半个世纪的理财产品不仅限于这些,它们有很多至今都是以天价流通。

身价暴涨、天价流通的法拉利车型还要分两种情况,一种是特别版车型,另一种是历史遗留车型。无论这两种中的哪种,只要是法拉利,都会使其身价翻几翻。远的不说就拿最近的车型讨论,488 pista要是买到绝对赚到,据悉这款“剥筋换骨”后的488在国内配额仅40台。

法拉利488 pista

另外最近的还有458 special A车型,和上面的488 pista一样,两者都是基于原生车型做的空气动力学、轻量化、动力优化版本车型。用装X的角度来说,其实原生的458、488逼格足够高了,但用不到十年,它们的转手价就会告诉你一切。

法拉利458 Special A

另外就是法拉利还有自己建立起的会员配额体系,如现在的法拉利顶级跑车Lafararri,购买者就需要车主十年内购买六台不同型号的法拉利车型,且不能有转手记录,这才有Lafararri的购买资格,就这样买Lafararri还需要排队。但购买者持有限量版车型的数量,也决定了排队优先速度,这也无形中增加了法拉利限量版车型的流通价值。因此,购买了法拉利限量版车型可谓是稳赚不赔。

另一个就是历史遗留车型了,如250GT,这台玩具总动员动画主角的原型车,身价可翻到18倍!就在上个月25号的晚上,美国加州举行的一场苏富比拍卖行的活动上,一辆罕见的1962款法拉利250GTO成为了有史以来被拍出的最昂贵的赛车,售价达到了4840万美元!

玩具总动员主角原型车:法拉利250 GT

当然这个例子就不符合我们的题目了,250GT这种车型已有古董收藏品的意思,加之全世界越为严苛的排放法则、能源变革的问题,我们的车子并没有机会开那么久。只是有另一个疑问,现售的法拉利当中,有任意一款会成为上面数到的那些“列祖列宗”那样,成为经典么?可以说没有,只是Lafararri或许有这个潜力,但传奇性和故事性都差太多。

好了,轱辘哥如此卖力给大家讲法拉利这部分的话题,然鹅该买不起还是买不起。别学投资理财了,好好搬砖养活自己才是王道。

数了这么多理财产品给大家,当然只是希望大家看看开心下就好。汽车本质上作为一样工具,免不了会折旧甚至衰败,这无法轻易违抗,但这也依然不是我们否定其对我们生活意义的理由。生命也在一天天“掉价”,但这不妨碍我们每天都在为自己追求而拼搏。汽车除了是工具外,早已有千千万万的人告诉我们它们能带给我们生活的积极意义。

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